AI-171 ನಿಗೂಢತೆಯ ಪ್ರತಿಲೇಖನ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಲು ಕಾರಣವೇನು?
ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಈ ವಿಮಾನ, ಇದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕೂ ಈ ಹಿಂದೆಯೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದವು. 4 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ಲಂಡನ್‌ನಿಂದ ಹೈದರಾಬಾದ್‌ಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಟರ್ಕಿಯ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಬಯಸುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನೀವು ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ. ನೀವು ಒಂದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ. ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ದೋಷಯುಕ್ತ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈ ನೌಕರರು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಲೋಹದ ತುಂಡುಗಳಂತಹ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಒಳಗೆ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡದಂತೆ ಅವರ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಬ್ಬರು ಇಂದಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದರು. 2012 ಮತ್ತು 13 ರ ನಡುವೆ, ಅಂತಹ 11 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಸಿಂಥಿಯಾ ಕಿಚನ್ಸ್ ರಾತ್ರಿ ಮಲಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಮಸ್ಕಾರ ಸ್ನೇಹಿತರೇ, ಜೂನ್ 12, 2025, ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ. 1:30 ಕ್ಕೆ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ AI171 ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ನ ಸರ್ದಾರ್ ವಲ್ಲಭಭಾಯಿ ಪಟೇಲ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬೇಸ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:10 ಕ್ಕೆ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹಾರಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂದು ಈ ವಿಮಾನ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ 787 ಡ್ರೀಮ್ ಲೈನರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ದಿನ ಈ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಇದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಸುಮಾರು 12 ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ, ಈ ವಿಮಾನ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಿಂದ ದೆಹಲಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅದು ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ಗೆ ಹಾರಿತು. ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಆಕಾಶ್ ವತ್ಸ ಎಂಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಒಂದು ವಿಚಿತ್ರ ವಿಷಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಎಸಿ ಸಹ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವನು ನೋಡಿದನು. ಈ ಎಸಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಅವರು ಈ ಘಟನೆಯ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಎಸಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಿಮಾನದ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಯಾವುದೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಮನರಂಜನೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಏನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ 11:16 ಕ್ಕೆ, ಈ ವಿಮಾನವು ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಸುಮಾರು 12:20 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ನಿಖರವಾಗಿ 42 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು 30 ರಿಂದ 35 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡಿಜಿಸಿಎ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ನಂತರ ಇಂಡಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ಗೆ ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಂತಹ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪೇಲೋಡ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿಖರವಾಗಿ 242 ಜನರು ವಿಮಾನ ಹತ್ತಿದರು, 230 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 10 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. 8200 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮಿತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದರು. ಅವರೊಂದಿಗೆ 10100 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್ ಇದ್ದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:31 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ಸಕ್ರಿಯ ರನ್‌ವೇ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದು 1:34 ಕ್ಕೆ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸರ್ವೀಸಸ್‌ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ 1:38 ಮತ್ತು 24 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವ-ತಪಾಸಣಾ ಹಾರಾಟ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರನ್‌ವೇ ಬದಲಾವಣೆ, ಒತ್ತಡ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿನಂತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ತಾಪಮಾನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇತ್ತು. ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 23 ಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
AI-171 ನಿಗೂಢತೆಯ ಪ್ರತಿಲೇಖನ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಲು ಕಾರಣವೇನು?
1:48 ಮತ್ತು 44 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇ ಸಂಖ್ಯೆ 23 ರಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣದಿಂದ ಈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. 17 ವರ್ಷದ ಆರ್ಯನ್ ಎಂಬ ಹುಡುಗ ಹತ್ತಿರದ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಹೇಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬಯಸಿದನು. ಅವನು ತನ್ನ ಫೋನ್ ತೆಗೆದು ವೀಡಿಯೊ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವನು ತೆಗೆದ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೇಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. 1:38 55 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 625 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, “ನಂಬಿಕೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಚೆಂಡು ಬೀಳುತ್ತಿದೆ ನನ್ನ ಪ್ರಿಯ.” ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದಾದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ATC ಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ATC ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1:39 13 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೇವಲ 34 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 1.5 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಮೇಘನಾನಿ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಜೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜಿನ ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. [ಸಂಗೀತ] ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಊಟದ ವಿರಾಮ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 35 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕ್ಯಾಂಟೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಮಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿಮಾನ ಬಂದು ಕ್ಯಾಂಟೀನ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೀವ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಜಿಗಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಕೆಲವರು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಮೂರನೇ ಮಹಡಿಯಿಂದ ಹಾರಿದರು. ವಿಮಾನವು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ಭಾಸವಾಯಿತು ಎಂದು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜನರು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಹೊರಬಂದು ನೋಡಿದಾಗ, ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಗೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲ ಜನರಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು. ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಬಳಿ ಸೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 11A ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಜೆ ವಿಶ್ವಾಸ್ ಕುಮಾರ್ ರಮೇಶ್, ವಿಮಾನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸನವಿದ್ದ ವಿಮಾನದ ಆ ಭಾಗವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಹೊರಗೆ ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅವರು ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಗೋಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರ ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಜನರು ಸತ್ತರು, ಆದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 270 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವು ಇತಿಹಾಸದ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಬರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದೆ, ಈ ಅಪಘಾತ ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು? ಇಲ್ಲಿ ಯಾರ ಜವಾಬ್ದಾರಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರ? ಇಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ. ಸ್ನೇಹಿತರೇ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಕೇಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನುಷ್ಯನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಶಕ್ತಿಹೀನರಾಗುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಏನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ನಮ್ಮ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ನಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ಧಾರಗಳು, ನಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರೆ ನಮ್ಮ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಏಕೈಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅದು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ, ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮಾನವೀಯತೆ, ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ಇದು ಸುವರ್ಣ ಸಮಯ. AI ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು AI ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಕಲಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವವರು, ಅವರು ಮುಂಬರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕರಾಗುತ್ತಾರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳು ಸಿಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, AI ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವವರು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ನೀವು AI ನ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಂತರ ಬಂದು ನನ್ನ AI ಮಾಸ್ಟರ್ ತರಗತಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಿ. ಇದು ಬಹುಶಃ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ AI ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 5000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಅವರಲ್ಲಿ 74% ಜನರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ತಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ, ನೀವು 25 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು AI ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯುವಿರಿ. ಈಗ ನೀವು AI ನೊಂದಿಗೆ ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು, AI ಮೂಲಕ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, AI ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಲಿಯುವಿರಿ. ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಈಗಾಗಲೇ ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ನಿಮಗೆ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶ ಏಕೆಂದರೆ ಜೂನ್ 29 ರಂದು, ನಾನು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾಡಲಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ನಾನು ವಿರಾಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಲೈವ್‌ಗೆ ಬಂದು ನಿಮಗೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಕಲಿಸುವಾಗ, ಅದು ನನಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ನಾನು ಹೊಸದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರದಿದ್ದರೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶ. ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಚಲನಚಿತ್ರ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದರ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ನಂತರ ನೀವು ಈ QR ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈಗ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಈ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಂತಹ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವೆರಡೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಾಯು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಭಾರತದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ತಂಡಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಯುಎಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ NTSB ಸಹ ಸಮಾನಾಂತರ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ, ಈ ವಿಮಾನದ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಭಾರತದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಾಗಿ, AI ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿತು.
AI-171 ನಿಗೂಢತೆಯ ಪ್ರತಿಲೇಖನ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಲು ಕಾರಣವೇನು?
https://economictimes.indiatimes.com/ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿಯೇ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾವು ಈಗ ಕಲಿಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರ ಇದು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲೇ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಈ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾವಾಗ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ATC ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು ಹೇಳಿದೆ, ವಿಮಾನ ಯಾವಾಗ ಹಾರಿತು, ಯಾವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನ ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದರ ವೇಗ ಎಷ್ಟಿತ್ತು ಎಂಬುದರ ನಿಖರವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೇಳುವ ಫ್ಲೈಟ್ ರಾಡಾರ್‌ನ ಡೇಟಾ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಗಳು ನಮಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಎರಡು ವೀಡಿಯೊಗಳು, ಎರಡು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವೀಡಿಯೊಗಳಿವೆ, ಒಂದು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 17 ವರ್ಷದ ಹುಡುಗ ಆರ್ಯನ್ ಅರಿ ತನ್ನ ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ, ಅವನು ತನ್ನ ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ಗೆ ಬಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ತೋರಿಸಲು ಬಯಸಿದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದರ್ಥ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ತನ್ನ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಹೋಗಿ ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತೇನೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಇಲ್ಲಿಂದ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ವೀಡಿಯೊ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ವೀಡಿಯೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಿಸಿಟಿವಿಯಿಂದ ನಮಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಈ ಎರಡನೇ ವೀಡಿಯೊ ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್ ಆಫ್‌ನಿಂದ ಅಪಘಾತದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಆದರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೊದಲ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಹೊರಹೋಗಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೆ ಹಾಕುವುದು. ಅದು ಹೊರಗಿದ್ದರೆ, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ತೆರೆದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಈ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಈ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ತೆರೆದು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಹೊರಬಂದು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಕೆಳಗೆ ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು ವಸ್ತುವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಅನೇಕ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಇಲಿ ಚಾಲಿತ ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನ್. ಇದು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಂದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಆಗಿದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಕಾಣಬಹುದು. ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಈ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಹಾರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಅದು ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಟರ್ಬೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಇರುವ ಎತ್ತರ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಈ ಇಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಮಯ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, AI171 ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದ ವಸ್ತುವು ಇಲಿ ಎಂದು ನಾವು ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದಾದರೆ, ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದು ಪುರಾವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಬಂದಿತು ಮತ್ತು ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ್ ಕುಮಾರ್ ರಮೇಶ್ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಾಯುಯಾನ ತಜ್ಞ ಮತ್ತು ಯು-ಬೋಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಟೀವ್ ಶೀಬ್ನರ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಈ ಜೋರಾದ ಶಬ್ದವು ಇಲಿ ಇರುವ ಹ್ಯಾಚ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಶಬ್ದವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಜೋರಾಗಿ ಬಡಿಯುವುದನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಇಲಿಯ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ದೀಪಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಿನುಗಿದವು. ಅದೇ ರೀತಿ, ಇಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ದೀಪಗಳ ಮಿನುಗುವಿಕೆ ಸಹ ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅದರ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. RAT ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪುರಾವೆ ಆರ್ಯನ್ ಅವರ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿದೆ; ನೀವು ಆ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಲಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತರಹದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. 787 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್ ವಿಮಾನವು ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಈ ರೀತಿ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಅದರ ಧ್ವನಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ [ಸಂಗೀತ] ಈ ಎರಡೂ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಲಿಸಿ; ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನದ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ತರಹದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ [ಸಂಗೀತ] ಇದು RAT ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನಂತರ RAT ಅನ್ನು ಏಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, RAT ನಿಯೋಜನೆಯ ಹಿಂದೆ ಮೂರು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ; ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾದಾಗ, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾದಾಗ, ಅಥವಾ ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಿಲ್ಲ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಅಪರೂಪದ ವಿಷಯ. ಕಳೆದ 70 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಏಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ತುಂಬಾ ಅಪರೂಪ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹುಶಃ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಒಂದೆರಡು ವಿಷಯಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಪೈಲಟ್ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮೇಡೇ ಕರೆಯಲ್ಲಿ ತನಗೆ ಒತ್ತಡ ಸಿಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು. ವಿಮಾನ ಹಾರಿದಾಗ, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು ಅದನ್ನು ಬಲದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಕೊರತೆಯು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನೋ ದೋಷವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ, ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು? ಇದರ ಹಿಂದೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿವೆ ಸ್ನೇಹಿತರೇ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವೆಂದರೆ ಇಂಧನ. ಮಾಲಿನ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಮಾಜಿ ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಸ್.ಜೆ. ಮುರಳೀಧರ್ ಅವರು ಈ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅಂದರೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗಿ ವಿಮಾನ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನೀಲ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್‌ಫೋರ್ಡ್ ದಿ ಗಾರ್ಡಿಯನ್‌ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹೇಳಿದರು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತುಂಬಿದ್ದರೂ, ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಅಡಚಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಹಿಂದೆ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನೀರು, ಕಸ, ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ತುಕ್ಕು, ಕೊಳಕು, ಸೂಕ್ಷ್ಮಜೀವಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಂತಹ ಹಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು, ಇದು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬರುವ ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ದ್ರವವು ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಂಧನವು ಜೆಟ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತರೆ, ಕರಗದ ಹರಳುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಳಗೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೂರು ಪ್ರಕರಣಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ವಿಮಾನವು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣ ಇದೇ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದರೆ, ಆಪಾದನೆ ಇಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೇಲೂ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಇದ್ದಾರೆ, ಇಂಡಿಯನ್ ಆಯಿಲ್, ಭಾರತ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ರಿಲಯನ್ಸ್. ಇಂಧನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಎಂದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ, ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡಿ, ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ದಣಿದಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೇ 2024 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನ 300 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಅನಾರೋಗ್ಯ ರಜೆ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದರು. ಹಿರಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಅನಾರೋಗ್ಯ ರಜೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಬರುತ್ತಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಿರಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಜುಲೈ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಜಿಸಿಎ ತಂಡವು 13 ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ನಕಲಿ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನದ ಹಿಂದೆ ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ನೋಡಿ, ಲಂಡನ್‌ನಿಂದ ಮುಂಬೈಗೆ ಹೋಗುವ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ವಸ್ಥರಾದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಹಾರ ವಿಷ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದಿನ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಜುಲೈ 12 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಜುಲೈ 12 ಸ್ನೇಹಿತರೇ, ಅಪಘಾತದ 30 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತದ 30 ದಿನಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ ಹೊರಬರಬೇಕು, ಆದರೆ ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಹೇಳಲು ಬಯಸುವ ಒಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರಣಗಳಿರಬಹುದು. ನೀವು ನನ್ನ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತದ ಹಿಂದೆ ಬಹು ಕಾರಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಿರಬೇಕು. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಪ್ಪುಗಳಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ತಪ್ಪುಗಳಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಆ ಬ್ಯಾಕಪ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ವಿಫಲವಾದರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಬಹು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಜೂನ್ 29 ರಂದು AI ಮಾಸ್ಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್‌ಗೆ ಸೇರುವ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಪಿನ್ ಕಾಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಕಾಣಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ಬಹು ಹಂತಗಳ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಾನು ಈ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನಿಮಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. 35 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆದ ಒಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಈ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ, ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ತನಿಖೆ ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಿರಿ. ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದುhttps://youtu.be/j9R3q6_khHo?si=UEfVLYJZXvQLtptO. ತುಂಬಾ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
thank you for watching https://cricbost.com/